به گزارش سرعت پرس ، سه سال پس از آغاز این همکاری، نخستین محصول مشترک دو شرکت، نمادی از افول جایگاه فولکس واگن در بزرگ ترین بازار خودروی جهان است.
داده‌های شرکت مشاوره خودرویی «تینکرکار» نشان می‌دهد شاسی‌بلند برقی «آی‌دی. یونیکس ۰۸» (ID.UNYX ۰۸) از زمان عرضه در آوریل تا اوت، به‌طور میانگین ماهانه، فقط ۲۶۷ دستگاه خودرو در مقایسه با هدف‌گذاری اولیه فولکس واگن برای فروش ماهانه ۳۶۲۲ دستگاه خودرو در سال جاری، فروش داشته است.
عملکرد ضعیف این خودرو، دشواری فولکس واگن برای احیای جایگاهش در چین را نشان می‌دهد که این شرکت برای چند دهه تا سال ۲۰۲۲ در آن پیشتاز بود.
چین، اکنون به یکی از مهم‌ترین چالش‌های بحران جهانی فولکس‌واگن تبدیل شده است. این بازار که زمانی نزدیک به ۵۰ درصد سود گروه فولکس واگن را تامین می‌کرد، اکنون فقط حدود ۱۰ درصد از سود آن را تشکیل می‌دهد. این تغییر چشمگیر، شرکت را وادار کرده است بزرگ‌ترین برنامه بازسازی در تاریخ ۸۹ ساله خود را آغاز کند.
فناوری پیشرفته، اما فروش ناامیدکننده
عملکرد ضعیف مدل «آی‌دی. یونیکس ۰۸» همچنین یکی از مشکلات پایدار راهبرد فولکس واگن در چین را آشکار می‌کند. این خودروساز آلمانی با تشخیص تغییر سلیقه مشتریان به سمت خودروهای مجهز به فناوری‌های پیشرفته‌تر، تلاش کرد از طریق همکاری با شرکت‌های محلی عقب‌ماندگی خود را جبران کند، اما در تبدیل این همکاری‌ها به موفقیت تجاری با مشکل روبه‌رو شده است.
فولکس‌واگن مدل «آی‌دی. یونیکس ۰۸» را از طریق یک شبکه توزیع نوپا و محدود عرضه کرد. علاوه بر این، این خودرو در رقابت با شاسی‌بلندهای برقی چینی جدیدتر که به نرم‌افزارهای پیشرفته مجهز هستند، با دشواری‌های زیادی روبرو شد.
فولکس‌واگن در بیانیه‌ای اعلام کرد: همکاری با ایکس‌پنگ به توسعه یک معماری جدید خودروهای برقی برای مدل‌های تولید داخل چین و افزایش سرعت توسعه محصولات منجر شده است که به گفته شرکت، در مدت بی‌سابقه ۱۸ ماه تکمیل شد.
مشکلات مدل «آی‌دی. یونیکس ۰۸» از خود این خودرو آغاز شد. این مدل با قیمت حدود ۳۴ هزار و ۲۶۰ دلار به بازار عرضه شد، اما رقبای چینی با قیمت مشابه، امکانات پیشرفته‌تری ارائه می‌کردند.
بر اساس گزارش رویترز، پنج نفر از افراد آگاه گفتند: راهبرد توزیع فولکس‌واگن نیز مشکلات این محصول را تشدید کرده است.
همکاری فولکس‌واگن با ایکس‌پنگ تازه‌ترین مورد از مجموعه‌ای از مشارکت‌های مشکل‌دار، فرصت‌های ازدست‌رفته و پروژه‌های متوقف‌شده فولکس‌واگن در چین است که حوزه‌هایی مانند باتری، رانندگی خودکار، زیرساخت شارژ، نرم‌افزار و حتی خودروهای پرنده را در بر می‌گیرند.
تقریبا تمام خودروسازان خارجی در چین با چنین چالشی روبه‌رو هستند. این شرکت‌ها که در حوزه نرم‌افزار، باتری و پلتفرم‌های خودرو از رقبای چینی عقب افتاده‌اند، برای ادامه رقابت به همکاری با شرکت‌های بومی روی آورده‌اند. با این حال، دسترسی به فناوری چینی به‌تنهایی تضمین نمی‌کند که خودروسازان خارجی بتوانند از نظر سرعت توسعه، اجرای پروژه‌ها و جذابیت محصولات برای مشتریان با رقبای داخلی رقابت کنند.
برندهای چینی، به‌ویژه بی‌وای‌دی و جیلی، با عرضه سریع‌تر خودروهای مجهز به نرم‌افزارهای پیشرفته و اغلب ارزان‌تر، سهم بازار خود را افزایش داده‌اند و رقبای قدیمی مانند فولکس‌واگن و تویوتا را برای حفظ جایگاهشان تحت فشار قرار داده‌اند.
شرط‌بندی بزرگ دیگر روی یک سدان جدید
با وجود استقبال ضعیف از «آی‌دی. یونیکس ۰۸»، فولکس‌واگن برای مدل بعدی خود که با همکاری ایکس‌پنگ توسعه یافته، اهداف فروش بلندپروازانه‌ای تعیین کرده است.
سدان «آی‌دی. یونیکس ۰۹» قرار است ماه جاری وارد نمایشگاه‌های فروش شود. اسناد برنامه‌ریزی محصولات فولکس‌واگن در اوایل سال جاری، میانگین فروش ماهانه نزدیک به ۴۹۰۰ دستگاه خودرو و رسیدن به فروش سالانه بیش از ۹۰ هزار دستگاه خودرو تا سال ۲۰۳۴ را پیش‌بینی کرده‌اند.
طبق اسناد برنامه‌ریزی، فولکس‌واگن در ابتدا قصد داشت تا پایان سال ۲۰۲۶ حدود ۳۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه «آی‌دی. یونیکس ۰۸» و در سال بعد ۷۰ هزار و ۴۰۰ دستگاه خودرو از آن بفروشد. اما در اوایل سال جاری، فولکس‌واگن پیش‌بینی فروش این خودرو برای سال ۲۰۲۶ را بیش از ۶۰ درصد کاهش داد و به ۱۲ هزار و ۳۰۰ دستگاه خودرو رساند. با این حال، شرکت همچنان فروش ۶۴ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۷ را پیش‌بینی کرد که حدود ۱۰ درصد کمتر از هدف اولیه بود.
در هفته‌های اخیر، فولکس‌واگن این خودرو را با کاهش ۱۷ درصدی قیمت نسبت به قیمت زمان عرضه در آوریل تبلیغ کرده است.
فولکس‌واگن در سال ۲۰۱۹ وعده داده بود تا سال ۲۰۲۵ به فروش ۱.۵ میلیون خودروی انرژی نو در چین برسد، اما فروش خودروهای تمام‌برقی این شرکت در سال ۲۰۲۵ فقط ۱۱۵ هزار و ۵۰۰ دستگاه بود که کمتر از یک‌دهم هدف اعلام‌شده است.
کوچک شدن بی‌سابقه بازار خودرو چین
وضعیت فولکس‌واگن از یک منظر موفقیت سیاست صنعتی چین را نیز نشان می‌دهد. فولکس‌واگن برای دسترسی به بازار این کشور با خودروسازان چینی همکاری کرد، فناوری به اشتراک گذاشت و سرمایه‌گذاری انجام داد اما در نهایت فروش رقبای بومی از آن پیشی گرفت. این تصمیم‌های پرهزینه اکنون با بازاری روبه‌رو شده‌اند که پس از سال‌ها رشد سریع، وارد دوره‌ای از انقباض شده است.
سهم فولکس‌واگن از بازار خودروهای سواری چین که در سال ۲۰۱۹ حدود ۲۰ درصد بود، در هشت ماه نخست ۲۰۲۶ به ۱۰ درصد کاهش یافت.
آنچه وضعیت فولکس‌واگن را متمایز می‌کند، وابستگی عمیق آن به بازار چین و دشواری این شرکت در اجرای تحولی اساسی در بازاری است که اکنون شرکت‌های چینی بر آن تسلط دارند. به همین دلیل، همکاری با ایکس‌پنگ برای آینده این خودروساز اهمیت ویژه‌ای پیدا کرده است./ایسنا